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　　南方日報訊 （記者/劉懷宇）全市部分兼具太陽能和風能發電的新能源路燈被曝“成擺設”後，昨日廣州市建委下屬照明中心也及時回應，指目前調查市區20萬盞路燈中僅幾百盞這種新能源路燈，是幾年前試點時小範圍安裝的，目前部分能正常使用，另有部分因為各種原因失效。根據實際情況，這種路燈確實不適合在市區使用，未來不襯衫會再推廣。
　　20萬盞路usb燈中僅幾百盞新能源燈
　　根據市照明中心的通報，目前市區約20萬盞路燈中約有幾百盞新能源燈（又稱風光互補路燈，可使用太陽能和風能發電），其中翰景路130盞和中大北門廣場12盞為市政管理部門2007年的試點建設項目建設安裝的；傳祺公園的新能源路燈屬於園林部門建設安裝並由其管理。目前翰景路新能源路燈啟動時均正常亮燈，小部分由於樹葉遮擋太陽能電池板汽車貸款或者蓄電池原因會出現不穩定亮燈情況，中大北門節能燈由於配套使用的蓄電池失效，均不亮燈，而配套蓄電池生產廠家已倒閉，維護管理單位沒有與之匹配的蓄電池備品備件更換。
　　記者昨晚7時許在翰景路實地走訪，這裡的路燈大部分為普通的路燈，只有小部分為自帶太陽能電板的節能路燈，大約有100盞左右，分佈在翰景路其中500米長的道路兩側，絕大部分節能路燈正常使用，只有10盞左右的路燈不亮，這些不亮的路燈周圍樹木都比較茂密，沒有路燈也使得樹下格外陰暗，行人都不敢經過。現場一位保潔員阿姨表示，這西服些不亮的路燈已經有很長時間了，平時也比較少人經過這一路段。
　　對於翰景路不西服亮的節能路燈，照明中心表示將立即對相關部件進行更換，同時報請園林部門清理遮擋太陽能電池板的樹叢，而中大北門的則會採取接通普通電線供電的方式將其點亮。
　　電池兩三年換一次成本相對較高
　　市照明中心也總結了新能源燈不能正常使用的幾大原因：風光互補路燈一般剛安裝好時能達到城市次幹道的標準，隨著時間的推移，由於蓄電池的電容量衰減其照度已很難達到國家道路照明標準，而此時廠家的保修期已過。再加上蓄電池價值較高，被盜現象經常發生，配件不通用又導致維護成本高企。
　　此外，由於新能源路燈經常處於蓄電池未飽和充電和未完全放電的狀態下工作，導致電池很容易老化，目前電池大約2到3年就要換一次，成本相對較高。
　　最後，新能源路燈的電能來源於風和太陽光，而城市的綠化需要種植高大的綠樹，特別是廣州氣候樹木又長得很快，只要3至5年就有可能遮擋路燈正常使用所需的風和太陽光，導致路燈無法正常使用。再加上受氣候影響波動大，市區內難以保證風光互補路燈供電容量的可靠性、連續性和穩定性，像翰景路路燈在深夜亮燈時電池容量不足，亮度要差於傍晚剛啟燈時候。
　　市照明中心最後表示，從多年試用的情況可以初步認定，新能源路燈更適用於照度要求不太高的場所、鋪設電纜不方便並且成本高的邊遠地區，目前不適宜在城市街區推廣使用。　　（原標題：天價新能源路燈被指成“擺設”）